華為5月中旬首次向上汽的量產(chǎn)車(chē)型EUNIQ系列供應(yīng)電機(jī)控制器，引起汽車(chē)電子行業(yè)人士高度關(guān)注。華為提供的電機(jī)控制器，可以3%的高精度調(diào)整電機(jī)扭矩和輸出控制。經(jīng)過(guò)上汽MAXUS與華為的聯(lián)合調(diào)教，EUNIQ系列純電版車(chē)型0~50km/h加速成績(jī)小于5秒。優(yōu)異的表現(xiàn)來(lái)源于車(chē)規(guī)級(jí)MCU的性能以及華為在電機(jī)控制器的技術(shù)。
 
此次成功供貨上汽EUNIQ系列量產(chǎn)車(chē)，表明了華為在車(chē)機(jī)系統(tǒng)的布局早在華為與ST宣布合作之前就已經(jīng)開(kāi)始。在汽車(chē)芯片領(lǐng)域?qū)嵙π酆竦?a href="http:///list-358-1.html" target="_blank">意法半導(dǎo)體MCU廠商，彼時(shí)已是日產(chǎn)、奧迪和斯拉等合作伙伴，為車(chē)企供應(yīng)車(chē)規(guī)級(jí)MCU，這是華為需要的，從給上汽做電機(jī)控制器方案到如今正式供貨，華為和意法半導(dǎo)體完成了一次完整的車(chē)規(guī)級(jí)MCU配合工作。
 
MCU微控制器技術(shù)突破在哪？
 
華為入局車(chē)機(jī)控制領(lǐng)域選擇與意法半導(dǎo)體合作而不是國(guó)內(nèi)MCU廠商，關(guān)鍵原因是目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有能在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的車(chē)規(guī)級(jí)MCU原廠。目前電機(jī)控制器中的MCU是采用國(guó)外廠商的，因?yàn)檎?chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器要求太嚴(yán)苛了，以國(guó)內(nèi)目前車(chē)規(guī)級(jí)的MCU水平，找不到整車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)MCU供應(yīng)商。
 
對(duì)MCU的性能要求嚴(yán)苛主要與驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器工況有關(guān)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器在高壓電的分配起到連接各高壓部件的樞紐作用，同時(shí)也聯(lián)通車(chē)身控制器等其他的控制器，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛關(guān)鍵控制系統(tǒng)的通信和聯(lián)系。在電信號(hào)轉(zhuǎn)換方面，電控MCU可以實(shí)現(xiàn)交直流雙向轉(zhuǎn)換和變頻，把電池的直流電變交流驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作，有的車(chē)型還要求能實(shí)現(xiàn)剎車(chē)時(shí)，將交流電變直流電，給電池反向充電。另外控制器通過(guò)變頻實(shí)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速高低變換。
 
總而言之電機(jī)控制器是新能源汽車(chē)的高壓電的分配樞紐、核心功率控制與轉(zhuǎn)換單元，關(guān)乎整車(chē)電力和動(dòng)力安全。電機(jī)控制器的功能多樣、設(shè)計(jì)復(fù)雜，而且要滿(mǎn)足整車(chē)廠要求的嚴(yán)酷工況，可想而知這對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)MCU的算力和可靠性提出了很大要求。
 
車(chē)規(guī)級(jí)MCU控制器一般要求設(shè)計(jì)壽命為15年或20萬(wàn)公里，在汽車(chē)電子方面的可靠性是首要考慮因素，在保證可靠性條件下，再綜合可靠性與MCU算力的平衡。
 
在整車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器上，涉及更復(fù)雜的多路CAN總線(xiàn)和更多其他控制器的信息處理，除了安全、可靠性之外，還要求MCU更高的算力，這需要更高算力的內(nèi)核以及更先進(jìn)的制造工藝。在這方面后起的國(guó)內(nèi)廠商與國(guó)外廠商存在較大差距。而華為與意法半導(dǎo)體廠商聯(lián)手布局汽車(chē)MCU，則能填補(bǔ)國(guó)內(nèi)目前在這方面的短缺，但對(duì)國(guó)內(nèi)MCU廠商而言，想要在這個(gè)領(lǐng)域占據(jù)一席之地挑戰(zhàn)重重。
 

關(guān)鍵詞：意法半導(dǎo)體MCU   STM32單片機(jī)